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martes, 27 de febrero de 2024

Daihatsu Cuore comercializado en Alemania en el año 1984

Los Daihatsu Coure se importaron a la República Federal de Alemania en el año 1984. Esa misma versión, o generación, se importó a Argentina a partir del año 1980. Gracias a un viejo folleto alemán podemos conocerlo un poco.

 


sábado, 17 de febrero de 2024

La Respuestita del Sábado 505

Tablero del Daihatsu Charade del año 1984

 

La respuesta correcta era responder que la foto del tablero correspondía al Daihatsu Charade. Nadie respondió esta semana que termina.

 

Tablero del Daihatsu Charade del año 1984.

martes, 23 de agosto de 2022

Mitsubishi Canter y las negociaciones para fabricarlo en Argentina

El camión frontal liviano, Mitsubishi Canter, fue importado a Argentina de la mano de su importador, y distribuidor, Alberto J. Armando Sociedad Anónima en el año 1980. Para el año 1984 existió la factibilidad para fabricarlo en la provincia de Córdoba.

 


domingo, 21 de agosto de 2022

Distrirep S.A., una distribuidora de repuestos de General Motors

La empresa Distrirep S.A. era la encargada de distribuir, e importar, repuestos para la línea de vehículos de la automotriz General Motors. Tanto de los modelos que se fabricaron hasta el año 1978, como los importados a partir de enero de 1979.

 


martes, 9 de agosto de 2022

Taxi limusina Tickford hecho a pedido del año 1984

La mayoría de los lectores de Archivo de autos tendrán la imagen, del clásico taxi londinense. Los cuales fueron, casi todos, fabricados por Carbodies con mecánica Austin, que los años ochenta se usaba el modelo FX4. La empresa Aston Martin Tickford construyó, al menos, cuatro unidades alargadas.

 


miércoles, 3 de agosto de 2022

Audi 90 2000 iniezione 1985

El Audi 90 2000 apareció en Alemania como un modelo intermedio entre el Audi 80 y el Audi 100. El modelo en su país de origen era 90 2.0 E (Einspritzung, de inyección) y se comenzó a fabricar en el septiembre de 1984. Para el mercado italiano, que vemos en esta ficha técnica, el modelo era 90 2000 iniezione. La inyección era mecánica de la marca Bosch K Jetronic y contaba con una bomba eléctrica de combustible. El motor tenía árbol de levas a la cabeza. Las bujías eran Bosch modelo WEDO, o Beru 146 DV, o Champion N79Y. El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 63 amperes por hora y un alternador de 65 amperes. La refrigeración era por agua con una capacidad de 8,1 litros en el circuito.  El tanque de combustible tenía una capacidad de 68 litros. El consumo de combustible, según el test de la revista Quattroruote, era de 15 kilómetros por litro a 60 kilómetros por hora. De 13,6 kilómetros por litro a 80 kilómetros por hora y de 10 kilómetros por litro a 120 kilómetros por hora. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 9,1 segundos.

 

Información adicional

 

Les dejo a los lectores de Archivo de autos dos fichas técnicas sobre modelos de la marca alemana Audi de la década del ochenta del siglo pasado:

 

Audi 200 Turbo 1984: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/08/audi-200-turbo-1984.html

 

AudiCoupe GT 1983: https://archivodeautos.blogspot.com/2015/09/audi-coupe-gt-5e-1983.html

 


lunes, 20 de junio de 2022

Ford Sierra XR4 presentado en el año 1984 por Ford Motor Argentina

La empresa Ford Motor Argentina presentó en junio de 1984 al Ford Sierra liftback de cinco puertas. Vino a reemplazar al Ford Taunus, lo mismo que sucedió en Europa. En septiembre de ese mismo año se presentó el Ford Sierra XR4 de liftback tres puertas.

 


miércoles, 15 de junio de 2022

Ford Sierra XR4 1984

Ford Motor Argentina presentó, en septiembre de 1984, al liftback de tres puertas Ford Sierra XR4. De esta forma se sumaba a los dos liftback de cinco puertas, Sierra L y Sierra Ghia, presentados en junio del mismo año. El Sierra XR4 tenía el motor de 2,3 litros de cilindrada, al igual que el Sierra Ghia. Pero la diferencia estaba en la potencia, que este caso era de 120 CV contra 105 CV de la versión de cinco puertas. La preparación de este motor era la misma de la cupé Ford Taunus GT SP. Al igual que toda la gama Sierra contaba con suspensión independiente en el eje trasero. Algo novedoso para el mercado argentino a mediados de la década del ochenta. También lo era su bajo coeficiente aerodinámico (Cx) de solo 0,32. El encendido era electrónico sin ruptor. El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 500 amperes y 70 reserva de carga (RC).  Mientras que el alternador era de 70 amperes. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 9,9 segundos. El tanque de combustible tenía una capacidad de 60 litros.

 

Les dejo a los lectores de Archivo de autos la nota de la presentación del Ford Sierra en el mercado argentino: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/06/el-sierra-argentino.html

 

También les dejo la ficha técnica de la Ford Sierra Rural Ghia del año 1985: https://archivodeautos.blogspot.com/2012/05/ford-sierra-rural-ghia-1985.html

 


sábado, 11 de junio de 2022

La Respuestita del Sábado 436

Volkswagen Jetta de dos puertas del año 1984 

La respuesta correcta era mencionar que la foto de perfil correspondía a un Volkswagen Jetta. No hubo ganadores para esta primera incógnita del mes de junio.

 

Volkswagen Jetta C 2 puertas del año 1984.

lunes, 21 de febrero de 2022

Renault 12 GTS y 12 GTS Break comercializados desde el año 1984

Los Renault 12 GTS y 12 GTS Break se comenzaron a vender en el segundo semestre del año 1984. De esta forma, Renault Argentina, ofrecía las versiones más equipadas, para el sedán y la rural, del popular Renault 12.

 


lunes, 7 de febrero de 2022

Motor Indenor XD2P fabricado por SEVEL Argentina a partir de 1984

SEVEL Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó a principios del año 1984 el motor Diesel Ligero, que era el Indenor XD2, o XD2P. Lo fabricó bajo licencia de Automobiles Peugeot y el primer automóvil en usarlo fue el Peugeot 504 GRD.

 


lunes, 22 de noviembre de 2021

La presentación del Renault 18 GTX Edición Limitada en el año 1984

La empresa Renault Argentina comenzó a comercializar, en el mes de agosto de 1984, el Renault 18 GTX Edición Limitada. Se ofreció en dos colores y con un equipamiento mejor y más potencia en el motor, que la gama 18 GTX.

 


viernes, 1 de octubre de 2021

Grosspal, un camión liviano fabricado en la provincia de Córdoba

La empresa argentina Elio Agustín Grosso S.A.C.I.F.I.A. de Las Varillas, en la provincia de Córdoba, fabricó el camión Grosspal. Fue presentado en la ciudad de Buenos Aires en el año 1984. La nota nos mostrará una de las primeras publicidades.

 

Publicidad publicada en la revista Su Auto en el año 1984.

lunes, 13 de septiembre de 2021

Motor Diesel Ligero de SEVEL Argentina del año 1984

La automotriz SEVEL Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) presentó, en sociedad, al motor Diesel Ligero a principios del año 1984. Incluso lo publicitó como: “Una nueva generación en motores diesel”.

 


miércoles, 8 de septiembre de 2021

Peugeot 205 Turbo 16 1984

La automotriz Automobiles Peugeot-Talbot fabricó 200 unidades del Peugeot 205 Turbo 16, para que fueran homologadas, para poder participar en el Grupo B de la categoría rally en Europa. En abril de 1984 se obtuvo de parte de la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) la aprobación. En junio de 1986 se comenzó a comercializar en Italia, tal como nos muestran las fotografías. Solamente se fabricaron en el color gris grafito metalizado y con poco confort. En realidad, era un auto de rally, pero domesticado para la calle. Por eso montaron un motor central trasero transversal de 4 cilindros en línea. La potencia era de 200 CV a 6.750 revoluciones por minuto con inyección Bosch K-Jetronic y turbocompresor KKK. La tracción era integral permanente con diferenciales autoblocantes. El tanque de combustible tenía una capacidad de 110 litros. El consumo en ciudad era 6,25 kilómetros por litro. Mientras que a 90 kilómetros por hora con un litro se recorrían 11,9 kilómetros. A 120 kilómetros por hora daba 8,19 kilómetros por litro. El neumático de auxilio se alojaba en el baúl delantero.

 


miércoles, 3 de febrero de 2021

Zanella 50 V3 1984

Zanella Hnos. y Cía. S.A. tenía, en el año 1984, dos ciclomotores en producción. El Zanella 50 V3 y el 50 TM. El primero es el que veremos en esta ficha técnica y tenía la particularidad de tener el cambio automático. A diferencia del 50 TM con caja de tres velocidades. El embrague era centrífugo en baño de aceite y el encendido era por volante magnético de la marca Motoplat a platino. La tensión era de 6 volts a 18 watts. El motor era monocilíndrico de 2 tiempos con refrigeración mixto por turbina. El carburador era de la marca Dell’ Orto modelo SHA 14-12. La puesta en marcha era mediante una palanca. El cuadro era integral de chapa estampada. La suspensión delantera era mecánica, mediante el uso de resorte, con un recorrido de 80 milímetros. La suspensión trasera contaba con amortiguadores telescópicos. Tanto el freno delantero, como el trasero eran de expansión con un diámetro de 90 milímetros. Los neumáticos que traía de fábrica eran de la marca Imperial Cord. El tanque de combustible tenía una capacidad de 3,5 litros. La velocidad máxima era de 50 kilómetros por hora. Según la fábrica el consumo era de 1,5 litros cada 100 kilómetros recorridos.

 


miércoles, 23 de diciembre de 2020

Zanella 50 TM 1984

La empresa argentina Zanella Hnos. y Cía. S.A. comenzó a producir ciclomotores desde el año 1962. En el año 1970 cerró un acuerdo comercial con la empresa italiana Piaggio. Ese acuerdo era para producir ciclomotores en Argentina. Entre los ciclomotores que produjo estaba el Zanella 50 TM que contaba con una caja de cambio de 3 velocidades. El embrague era de discos múltiples en baño de aceite. El encendido era por volante magnético de la marca Motoplat a platino de 6 volts y 30 watts. El arranque era mediante palanca. El carburador era de la marca Dell’Orto modelo SHA 14-14. El cuadro era integral de chapa estampada. Contaba con portaequipajes detrás del asiento y por delante del manillar tenía una canasta de alambre. Venía equipado con dos espejos retrovisores y luz delantera y trasera para poder circular. Los frenos a expansión tenían un diámetro de 90 milímetros. Los neumáticos eran de la marca Imperial Cord. El tanque de combustible tenía una capacidad de 3,5 litros. El consumo de combustible era de 1,9 litros cada 100 kilómetros recorridos.

 


miércoles, 18 de noviembre de 2020

Škoda 105 S 1984

El Škoda 105 S se exportaba, desde Checoslovaquia, a Alemania. La empresa importadora era SEMEX GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada). Los datos que veremos son de ese modelo importado al mercado alemán en el año 1984. La línea Škoda 105/120 tuvo un cambio estético, en su carrocería, en el año 1983. Esta versión corresponde a esa actualización, de un modelo, que se producía desde el año 1976. Básicamente la mecánica era similar con algunos cambios, por ejemplo en el par motor, que ahora era de 80 Nm a 3.000 revoluciones por minuto, y anteriormente era de 74 Nm. La aceleración, de 0 a 100 kilómetros por hora, era de 23 segundos. Esta versión usaba nafta común. El tanque tenía una capacidad de 36 litros. El consumo de combustible a 90 kilómetros por hora era de 6,3 litros para recorrer 100 kilómetros. Para la misma distancia, pero a 120 kilómetros por hora, gastaba 8,4 litros. Podía remolcar hasta 400 kilogramos sin freno y 600 kilogramos con freno. Los lectores interesados en conocer la línea Škoda 105/120, para el año 1984, pueden pasar por la siguiente nota: https://archivodeautos.blogspot.com/2020/10/skoda-105-y-120-del-ano-1984.html

 

martes, 3 de noviembre de 2020

Hercules City CV, una motoneta alemana de 1984

La marca alemana Hercules, de motocicletas, motonetas (scooters) y ciclomotores, es desconocidas para la mayoría de los argentinos. En esta nota los lectores, de Archivo de autos, podrán conocer una motoneta, la Hercules City CV en dos versiones comercializada en el año 1984.

 


miércoles, 12 de agosto de 2020

Renault 12 GTL Familiar 1982-1984

La empresa española FASA-Renault (Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) lanza, en el año 1982, la versión Renault 12 GTL Familiar con el conocido motor M1400, pero con una potencia de 60 CV DIN. Esta versión tenía una tercera hilera de asientos, con lo cual presentaba 7 plazas. La rural 12 GTL Familiar se fabricó hasta el año 1984 en España con esa versión menos potente del motor. La capacidad de la zona de carga era de 865 decímetros cúbicos, que aumentaban a 1.480 decímetros cúbicos con el asiento trasero plegado. La velocidad máxima era de 148 kilómetros por hora y el consumo, en ruta, a 90 kilómetros por hora era de 6,9 litros para los 100 kilómetros recorridos y de 9,1 litros a 120 kilómetros por hora. El sistema eléctrico era de 12 volts con una batería de 36 amperes por hora. El diámetro de giro entre cordones era de 10,10 metros. La Renault 12 GTL Familiar podía remolcar, sin freno, un peso de 475 kilogramos y con freno de inercia, 945 kilogramos. Contaba con luneta térmica y limpia y lava luneta de accionamiento eléctrico con función intermitente. Los lectores interesados en conocer una comparación con otras dos versiones rurales del Renault 12 les dejo una nota publicada en el año 2016 en la sección “Igual, pero diferente”https://archivodeautos.blogspot.com/2016/01/tres-rurales-renault-12.html