Los Cedros SAICF era la empresa que tenía la licencia,
de Studebaker de Estados Unidos, para fabricar una de
las camionetas grandes que se produjo en Argentina: la Studebaker Champ 7E7. La Champ 7E7 no se fabricó en la cantidad que
su competidoras, por eso no es un vehículo fácil de ver en las calles de
nuestro país.
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| La camioneta Studebaker
Champ 7E7 del año 1963 con una capacidad de carga de 1 tonelada. La fotografía está tomada de la revista Parabrisas número 34 de septiembre de 1963. |
Junto con la Ford
F-100 eran las camionetas, que a principios de los años sesenta, montaban
motores de 8 cilindros en V. Las demás
grandes eran de 6 cilindros en línea. La empresa Studebaker de South Bend,
del estado de Indiana en Estados Unidos, también fabricó
automóviles, que nunca se armaron en Argentina.
El motor era el Studebaker Star 259 (pulgadas cúbicas) de 8 cilindros en V con una cilindrada de 4.244 centímetros cúbicos con una potencia de 170 HP a 4.200 revoluciones por minuto. La relación de compresión
era de 7:1 con un diámetro de
cilindros de 90,46 milímetros y una
carrera de los pistones de 82,55
milímetros. La refrigeración era por agua con circulación forzada y con una
capacidad de líquido de 20 a 21 litros.
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| La Studebaker Champ 7E7 de
1963 en las pruebas en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Se puede apreciar la quinta rueda para realizar los diferentes test. La fotografía está tomada de la revista Parabrisas número 34 de septiembre de 1963. |
La caja de velocidades era de tres marchas hacia adelante y retroceso con las marchas segunda y
terceras sincronizadas. La palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección, como era lo
habitual en aquellos años sesenta. Las relaciones de las velocidades eran las
siguientes: primera, 3,17.:1;
segunda, 1,75:1; tercera, 1:1 y marcha atrás, 3,76:1. El embrague era del tipo monodisco seco de accionamiento
mecánico con un diámetro de 254
milímetros. El diferencial trasero era del tipo hipoidal con una relación
de 3,73:1.
La suspensión delantera era mediante eje rígido con dos elásticos
semielípticos longitudinales de nueve hojas cada uno. El largo del elástico era
de 1.016 milímetros y el ancho de 44 milímetros. Además tenía
amortiguadores hidráulicos de forma telescópica. La suspensión trasera también
era mediante un eje rígido con
sendos elásticos semielípticos longitudinales con un largo de 1.321 milímetros de un ancho de 51 milímetros. Completaban el eje
trasero amortiguadores hidráulicos de forma telescópica.
Los frenos eran del tipo tambor en las cuatro ruedas con un sistema de patines
flotantes autocentrantes. Para los dos ejes el largo de los patines era de 279 milímetros y un ancho de 51 milímetros. La superficie total de
frenado era de 1.145 centímetros
cuadrados. El freno de estacionamiento era de accionamiento mecánico y
actuaba sobre las ruedas traseras.
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| Vista de la caja de carga
de la Studebaker Champ 7E7 de 1963 fabricada por la empresa Los Cedros. La fotografía está tomada de la revista Parabrisas número 30 de mayo de 1963. |
La dirección era mecánica del tipo de cojinete con dos rodillos, leva y doble sector. La marca
era Ross y el modelo TA-12. El volante era de dos rayos con
el centro deprimido. El diámetro de giro era de 12 metros para la derecha y de 13,50
metros para la izquierda. Estos valores fueron detectados en el road test
de la revista Parabrisas de septiembre de 1963.
Las dimensiones de la Studebaker Champ 7E7 eran las siguientes: largo, 5.100 milímetros; ancho, 1.885 milímetros; alto, 1.650 milímetros; distancia entre ejes,
3.099 milímetros; trocha delantera, 1.483 milímetros y trocha trasera, 1.563,5 milímetros. El peso total era
de 1.360 kilogramos y la carga
máxima admisible era de 1.000 kilogramos.
Los neumáticos era de la medida 650 x 16
pulgadas.
Algunas de las performances obtenidas en el test de
la revista Parabrisas para la Studebaker Champ 7E7 fueron que establecieron una
velocidad máxima de 141,4 kilómetros por
hora de promedio en ambos sentidos. La aceleración de 0 a 100 kilómetros
por hora era de 24 segundos con 4
quintos sin carga y con carga de 26
segundos con 3 quintos. Las distancias de frenado eran de 40 a 0 kilómetros
por hora de 5,10 metros sin carga y
con carga de 8,60 metros. De 80 a 0
kilómetros por hora de 36,80 metros
sin carga y con carga de 38,60 metros.
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| El tablero de la camioneta
Studebaker Champ 7E7 de 1963 abricada en Argentina. La fotografía está tomada de la revista Parabrisas número 30 de mayo de 1963. |
La carga utilizada para las pruebas de aceleración
y frenado fue de 500 kilogramos y
demostró que no se perdía aceleración con carga o sin ella. Lo otro que les
llamó la atención a los testers de Parabrisas es que las pruebas de frenado con
carga dieron mejores resultados que sin ella.
La potencia del motor de la Champ 7E7 era un
capítulo aparte. En un camino de tierra en la provincia de Buenos Aires
tuvieron que hacer 150 kilómetros de
barro. Durante 30 kilómetros, en
ese camino, tuvieron que empujar a un Chevrolet
1938. Ambos vehículos llegaron perfectamente a su destino. Tanta era la
potencia del motor Star 259 V8 que
el eje delantero, que se encontraba un poco por debajo de la mitad de las
ruedas, hacía las veces de una topadora.
El eje trasero tenía un gran despeje con lo cual quedarse colgado con la camioneta
Studebaker Champ 7E7 no era algo que sucediera con facilidad. Dada la potencia
del motor era muy probable que las ruedas traseras patinaran al no tener
pantaneras de fábrica. Recordemos que el V8 tenía 170 caballos de fuerza a nuestra disposición.
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| El tablero de la camioneta
Studebaker Champ 7E7 de 1963 fabricada en Argentina. La fotografía está tomada de la evista Parabrisas número 30 de mayo de 1963. |
El consumo de combustible era de 5,1 kilómetros por litro en ciudad sin
carga y con carga. En ruta a 80 kilómetros por hora 7,2 kilómetros por litro sin carga y con carga. A alta velocidad en
ruta el consumo era de 5,2 kilómetros
por litro sin carga y de 5
kilómetros por litro con carga. Con lo cual se deduce que la carga no
afectaba el consumo. Les recuerdo que las pruebas se hicieron con media carga: 500 kilogramos.
La camioneta Studebaker
Champ 7E7 se fabricó entre los años 1963
y 1965 con unas 1.100 unidades durante
ese período. Los Cedros, la empresa
que la fabricaba, también tuvo la licencia para fabricar los conocidos Heinkel, las moto cabinas, esas que
tenía su puerta de acceso en el frente. En el año 1963 Los Cedros se fusiona con la empresa Isard Argentina. Las camionetas
Studebaker se comenzaron a armar en Argentina desde el año 1960 con el modelo Transtar,
mucho más raro encontrar en nuestras calles. Hubo otro modelo de Champ y fue el
7E9 con una menor capacidad de
carga: 600 kilogramos.
Para los seguidores más jóvenes, de Archivo de
autos, habrán descubierto una camioneta que se fabricó en Argentina en los años sesenta y para
los más viejos la habrán recordado. De eso se trata este sitio de los viejos
autos que supimos conseguir: por un lado recordar autos del pasado y por otro
que las nuevas generaciones los conozcan.
Las fotografías que ilustran esta nota fueron
tomadas de la revista Parabrisas de
los números 30 y 34. El primero de mayo de 1963 y el segundo de septiembre
del mismo año. Gracias a esa publicación argentina tuvimos la posibilidad
de conocer un poco mejor a una camioneta potente que se fabricó en nuestro país
y que no es tan habitual de encontrar en las calles.
Mauricio
Uldane
Editor de
Archivo de autos
Archivo de
autos es armado en un ciber por falta de recursos económicos ya que no cuenta
con financiación de ningún tipo.
yo en los 80 esa fanatico de citroen hasta que me toco andar en una v8 quede maravillado de la fuerza de ese motor
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