martes, 25 de octubre de 2011

Una postal del Falcon 1962

He recibido un mail de Juan Manuel, en relación con la nota sobre el primer Falcon, con una grata sorpresa, me ha enviado la foto digital de una postal que adquirió recientemente de un Ford Falcon 1962. Me pareció interesante compartir con todos los seguidores y lectores de este blog el aporte de Juan Manuel, que además me solicita si puedo publicar la imagen.

Postal del Falcon 1962 enviada por Juan Manuel.

miércoles, 19 de octubre de 2011

El primer Ford Falcon en Argentina

A fines de 1961, Ford Motor Argentina presentó el nuevo modelo de auto compacto que fabricaría en la nueva planta de General Pacheco en la provincia de Buenos Aires. Ese nuevo modelo no era otro que el viejo y querido Ford Falcon 1962, el primero de los Falcon que harían historia en el país.

El Falcon de 1962 se comienza a armar el 10 de enero de 1962 en los talleres del barrio de La Boca en la ciudad de Buenos Aires. Por entonces se usaban carrocerías y motores importados desde los Estados Unidos. A partir de octubre de 1962 se comienza a fabricar el motor Falcon en la planta de General Pacheco. El 15 de julio de 1963 sale de Pacheco el primer Falcon argentino, con una nueva línea, este es el comienzo de la nacionalización de este auto.

El modelo ’62 tenía como particularidad, más destacada, su luneta curva y no plana como el modelo ’63. Además sus neumáticos eran de 13 pulgadas y con llantas de cuatro agujeros a diferencia de los modelos que vendrían a partir de 1963 con cinco agujeros.

El modelo 1962 tenía un motor chico que era el Especial 170, el número es por la cantidad de pulgadas cúbicas, con una cilindrada de 2.786 centímetros cúbicos y una potencia de 101 HP a 4.400 revoluciones por minuto. La compresión era de 8,7:1 y usaba nafta común en su carburador Holley, tipo descendente, alimentado por una bomba de nafta mecánica. El diámetro de los cilindros era de 88,90 milímetros y la carrera de 74,70 milímetros.

Selecciones del Reader's Digest de abril de 1962.

jueves, 13 de octubre de 2011

Los últimos Rastrojeros de IME

El año 1980 marcó el cierre definitivo de IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), la dictadura en el poder determinó que era mejor para el país cerrar una planta automotriz, que mantenerla en funcionamiento.

Durante 1979 IME había presentado dos nuevos prototipos, el Rastrojero Doble Tracción y el Chico, un vehículo anfibio de origen alemán. Los dos proyectos eran buenos para la industria local de aquellos años. Pero no fueron suficientes innovaciones para mantener en funcionamiento una empresa que tenía más de 25 años creando vehículos.

Folleto de IME del año 1979.

sábado, 8 de octubre de 2011

El viejo 4x4 de Daimler

Una vez más F62 acertó con las preguntas de la Trivia del mes de septiembre. El vehículo era el Daimler Demburg-Wagen, también conocido como Kolonial, de 1907. Un 4x4 que fabricó Daimler-Motoren-Gesellschaft de Alemania con un destino final en las colonias alemanas de África. Además tenía un motor de casi 7 litros.

Este vehículo nació para su uso africano con un motor denominado E4 de una cilindrada de 6.785 centímetros cúbicos de cuatro cilindros con doble block y una potencia de 35 CV a 800 revoluciones por minuto.


El diámetro del cilindro era de 120 milímetros y la carrera de 150 milímetros con válvulas laterales, de un lado las de admisión del otro lado las de escape. El encendido era por magneto y lo llamativo de este Kolonial era que tenía dos radiadores de agua. Uno en el frente del vehículo y el otro detrás del motor, antes del habitáculo. El sistema de enfriamiento necesitaba de 140 litros de agua para ser llenado. Un pequeño contrasentido para un vehículo que tenía como destino África con sus desiertos.

La caja de velocidades era de 4 marchas para adelante más la retromarcha. Un dato era que sólo tenía un radio de giro de sus ruedas delanteras de 23 grados, esto era por el sistema de tracción integral. La doble tracción le permitía superar pendientes máximas del 25%.

La velocidad máxima del Kolonial era de 40 kilómetros por hora y calzaba neumáticos 935 x 135 que le permitían sortear obstáculos de hasta 32 centímetros de altura. Había un teniente alemán, Paul Graestz que hacía las veces de un tester del auto en África, que le colocaba neumáticos 1120 x 20 y el despeje del Kolonial aumentaba a 35 centímetros. Les digo que los neumáticos eran macizos.


sábado, 1 de octubre de 2011

El Renault Gordini de IKA

Mi papá compró un Gordini usado allá por los ’70. El auto había recibido un mal trato en su carrocería, pero su motor funcionaba a la perfección. Mi padre siempre había visto con desconfianza a este producto de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA).

Su juicio cambió cuando lo manejó. El Renault Gordini era un auto ágil en el tránsito urbano, con buen pique, fácil de colar en cualquier hueco por su reducido tamaño. Además doblaba muy bien y la tenida era notable para un auto de su categoría.

Road test publicado en la revista Autoclub en agosto de 1963.