Walter Owen
Bentley se
opuso a fabricar automóviles deportivos sobrealimentados, pero ante la
insistencia de un cliente, que a la vez era piloto, Sir Henry Birkin, cedió y plasmó el Bentley de 4,5
litros .
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| Transparencia del Bentley de 4,5 litros con compresor de 1930. El dibujo es de la Enciclopedia Salvat del Automóvil. |
Birkin quería el automóvil para participar en las 24 Horas de Le Mans, célebre carrera,
que el 26 de mayo pasado cumplió 91 años desde su primera edición, así
fue como W. O. Bentley cedió ante la insistencia del cliente y fabricó 50 unidades que era lo mínimo que
solicitaban los organizadores para homologar el automóvil.
El Bentley de 4,5 litros
sobrealimentado tenía un motor de 4
cilindros en línea de 4.398 centímetros cúbicos. Como se aprecia en la
transparencia el compresor de carcasa de aluminio estaba ubicado delante del
radiador. Uno de estos ejemplares, con compresor, estuvo presente en Autoclásica 2013 y es fácil identificarlos,
no solo por el compresor, sino por el enrejado en los faros delanteros.
El modelo se construyó en 1930 y el motor erogaba una potencia de 240 CV a 2.400 revoluciones por minuto. Pese a todas estas
características el auto sobrealimentado no logró una clasificación destacada en
la competencia francesa.
La insistencia de Birkin por obtener un auto Bentley
sobrealimentado lo decidió a sufragar los gastos del desarrollo y hasta
comprometió en la tarea a Charles
Amherst Villers para que proyectara el compresor y los mecanismos para unir
el árbol motor de nuevo diseño que se ubicaría en la parte delantera del auto, tal
como se ve en el dibujo.
Clive Gallop que era el encargado de la
puesta a punto de los automóviles de carrera se encargó del ensamblaje en un
taller propiedad de Birkin en Welwyn,
Gran Bretaña. Las primeras pruebas
comenzaron en los inicios de 1929 en
el circuito de Brooklands en las 6 Horas, pero el Bentley tuvo que ser
retirado. Recién obtuvo un tercer lugar en el Gran Premio de Irlanda. Para marzo
de 1930 Birkin tuvo que pedir apoyo financiero para seguir con el proyecto
y así Dorothy Paget se convirtió en
mecenas del equipo de tres autos. Un
cuarto auto se construyó para las 24 Horas de Le Mans. Pero el reglamento
para homologar pedía 50 unidades.
W. O. Bentley se vio obligado por presiones externas a
fabricar esas 50 unidades e
incluirlas en su catálogo de autos de
calles. Así vendió 13 unidades
en el año 1930 y 37 en el 1931, pero con menos potencia que el destinado a las 24 Horas. Pero
así y todo los autos Bentley de calle llegaban a 170
kilómetros
por hora en los inicios de la década del treinta. Nada despreciable para un
automóvil de esos años.
No se sabe si por mala suerte, que a veces persigue a un
determinado auto por años, o por fallas mecánicas ningún Bentley sobrealimentado no logró ningún primer
puesto, ni en Le Mans u otra competencia. Solo se lograron segundos
puestos, uno en el Gran Premio de
Francia por Birkin y otro en las
500 Millas de Brooklands por Benjafield
y Hall. Hasta ahí llegó el mecenazgo
de Dorothy Pager que dejó de financiar el proyecto.
Pese a todo la figura del Bentley de 4,5
litros sobrealimentado sigue siendo imponente. Sino
que lo digan los que concurrieron a Autoclásica
2013 y pudieron ver una unidad en vivo y en directo.
La transparencia es un del dibujando Bruno Belli y fue publicada en la Enciclopedia Salvat
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
Archivo de autos es armado en un
ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.
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